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拥挤收费的经济学原理及应用:qq分分彩平台

编辑:凯恩/2019-01-04 12:41

  市核心区道路交通拥堵现象越来越严重&行车速度下 环境污染加剧制约了城市的进一步发展和经济的可持续增长& 同时% 由于用地紧张’ 资金短缺和环境 保护的压力% 交通设施修建和改造的成本越来越高% 一些交通需求管理的方法逐渐受到人们的关注 挤收费%即通过向拥挤路段或拥挤区域行驶的汽车收 取拥挤费用来抑制交通需求的增长% 以缓解拥堵% 善交通状况&当前% 全世界许多大城市都在进行拥挤 收费的可行性研究% 新加坡’ 伦敦等城市的拥挤收费 方案已进入实施阶段& 随着我国城市化进程的加快% 大都市的交通问题也突显出来& 如何提供高效的交通 运输设施% 更好的服务于社会经济% 是当前迫切需要 解决的问题& 作为交通需求管理手段之一的拥挤收 坡实施区域通行证系统&将交通较为拥挤的约#$*+ 拥挤收费的经济学原理及应用 韩先科 同济大学交通运输学院%上海 $2中国城市规划设计研究院% 北京 交通拥挤收费问题在国外发达国家已研究多年%也有许多成功的应用范例% 但国内在此方面的研究 起步较晚& 首先介绍了拥挤收费在国外城市交通和公路交通管理中的应用情况% 并从经济学的原理出发% 示了拥挤收费的理论依据%运用经济理论分析了拥挤收费的定价原则& 从实证的角度以高速公路为例% 计算 拥挤状况下的边际成本’ 用户平均成本和拥挤收费额& 最后% 提出实施拥挤收费的相关建议和措施& 关键词拥挤收费( 边际成本( 用户平均成本 K4L%M

  7G8 =7FD‘?7D8 D;IX78:

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  I 城市交通Hf]4L+ 5f4LY\gf5+ g3+ BKQ L4 4)$/2$4+015 21/%0-.$1/ 4)$2$/% 商业区域作为收费控制区!收费对象包括私人小 汽车和货车 !778年! 将手工收费改为不停车电子收 费系统! 同时将收费对象扩展到公交车# 出租车 费时间$环线$ 环线$ 收费额根据区域的交通拥挤程度采取浮动制! 车辆通过电子收费站一次即收费一 收费方案实施效果非常明显!高峰小时交通量明 显下降约==& 平均车速和公交出行比例得到很大提高 伦敦市从3;;:年3月开始实施拥挤收费 收费区 域为内环线A 收费对象为私人汽车#货车! 对公 出租车#紧急救援车辆# 事故车辆# 消防车以 及残疾人士和领取社会保障金的人员驾驶的车辆实施 免费措施 收费时间为9$ 周末和法定节假日不收费 收费额为

  !区内交通量减少!B

  ! 排队减少3;

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  ! 车速提高:9

  ! 公交出行比例 增加! 公交营运速度和可靠性提高 另外! 许多国家在一些主要公路干线上实施拥 挤收费! 例如法国的F!和F!=公路! 加拿大多伦多的 G=;9公路! 美国加利福利亚HI!

  即用户成本?# ’IJKL’为需求$ 平均成本为总 成本与交通量的比值# 是用户的认知成本$ 根据均衡 理论# 社会最优均衡为需求和边际成本的交点K# 对用户而言#其认知成本 如果小于其边际收益# 就会继续出行# 直到平均成本 等于边际收益# 即图中均衡点O# 用户最优交通量为 时的社会总剩余为图B中阴影IK’的面积# 交通量为M 时的社会总剩余为阴影IK’面积减去阴影KOP面积# 交通量为M 时的社会总剩余比交通量为M 即由拥挤引起社会福利的减少量#也就是未考虑 油耗和环境污染情况下# 交通拥挤造成的社会资源浪 理论上可以采用拥挤收费的办法提高用户平均成本# 使用户最优交通量达到社会最优交通量# 避免 社会总剩余的减少$ 收费额为边际成本与平均成本之 同时#通过拥挤收费# 将部分消费者剩余转移到 交通管理部门# 有利于弥补交通管理部门的资金短 公路交通运输的用户成本包括时间成本%油耗% 车辆折旧% 安全舒适等$ 考虑对社会的外部影响# 包括基础设施建设和维修养护成本%环境影响成本$ 这里# 不考虑外部影响# 将用户成本统一为广义费用 成本 QFR UV6UWX# 式中P为广义成本&Y为时间的货币价格& 为出行花费时间& 6为出行油耗等运营货币成本& Z为舒适% 安全的货币成本& \均为参数$总成本函数中的时间成本对交通拥挤的反映最 为敏感# 运营成本和舒适% 安全等成本虽然也受到拥 挤的影响# 但考虑到用户交通在出行过程中关注的最 根本特性是出行快捷性$ 因此# 计算交通拥挤对成本 的影响时# 本文集中分析时间成本$ 单位里程的行驶 时间是行驶车速的倒数# 公式

  9? 可简化为 交通量为M时的总成本为单位车辆的成本与交通量的乘积# 用:P表示( 新增加9辆车所引起的边际成本为总成本对交通量求导# 用JP表示( JPS6:P=6MSPUM’6P=6M 边际成本等于新增车辆自己的成本加上其他车辆增加的成本# 对用户而言# 公式的后半部分代表用 户对其他车辆的影响# 是拥挤产生的边际外部成本# 用J:P表示( 分别带入式

  C?和式

  D? 根据道路上车辆行驶的速度‘流量函数# 求出车 辆行驶的平均成本% 拥挤边际外部成本和边际成本# 作为拥挤收费的依据$ 以平原微丘区高速公路一条车 计算过程如下(汽车在平原微丘区行驶的速度‘ 流量关系 QGR 交通研究:)(/-e3).h1-1()20 i)4(/:)(/-e3).37P0$/(

  ZBC5 和电子收费系统

  Z[\5 约收费成本!减少收费过程对 车流行驶的干扰$ V5’ 兼顾效率和公平! 费区域内的居民实施适当的补贴或折扣政策$ 坚持以人为本 的原则! 收费时通过采取适当 的减免政策! 充分保护低收入 家庭和生理缺陷者等 的利益$ X5’ 建立完善的法律保障体 章可循$参考文献 马寿锋]一体化交通需求管理方法3 _系统工程!.77. abcdb=efgh! ij,d0h= a0k(0lm0d (gjp0lmkgj=(%bdp0= qedk0rkjp=sgm0= st= kjlmkmcm0=rgd 邱艳x城市道路拥挤收费问题的探讨3 y城市规划!.77+ 吴群琪z拥挤收费为主导缓解城市交通拥挤可行性研 {长安大学学报!.77V 程琳!王炜社会剩余最大化 ~kgltdmcbd! ackl= kuuc#l0jAg,0ffkjp=mdbjl2gdm 3A6Zjpfbj, kf0! +@@7WX‘9X 信红喜公路通行能力研究报告3 北京交通 部规划研究院! 韩先科褚浩然