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东京人口是日本全国十分之一却拥有各类机动车约450多万辆 但为什

编辑:凯恩/2018-12-20 13:17

  人口超过1300万的日本东京,虽然做不到路路畅通、时时畅通,但上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。日本为什么不堵车?可北京可是天天堵堵堵啊~~~

  根据2014年的统计数据,东京人口密度为6106人/平方公里,高于北京的1311人/平方公里。约2190平方公里的东京,机动车保有量超过800万辆;约16410平方公里的北京,机动车保有量500多万辆。

  各项条件都明显偏差的东京,治理交通拥堵却拿出了漂亮的成绩单:8∶17。这是东京市区1981年和现在的平均汽车时速对比。30多年间,东京机动车保有量增加了2.05倍,交通却提速了一倍多,被世界各国学者赞誉为“东京奇迹”。

  发达的轨道交通系统,是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比,东京地铁系统非常给力,绝对称得上领先世界。

  据东京的统计,目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。

  与其它大城市一样,东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们,东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内,能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪,连1%都不到。如果选择自己驾车上下班,那就得自己承担高得惊人的停车费。

  东京市区停车费用不统一,在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约15元人民币),但限停一小时,逾时会被马上贴条,随之而来的将是一张1.5万日元(约750元人民币)的罚单。最为常见的自助式停车场费用,大致是每小时600日元(约30元人民币)至1500日元(约75元人民币)不等。

  停车费太贵,可能有些人就会乱停车,东京本就狭窄的道路将更加拥堵。对此,东京政府毫不留情,采取了严厉的处罚措施。从2006年开始,东京警视厅聘用了大量民间监督员,治理乱停车。

  对违章停车的处罚也是“立即执行”,一次罚款达1.5万日元(约合人民币750元)。高压政策施行后,效果非常明显:东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%,平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。

  特别值得一提地是,作为日本的政治中心,广东11选5投注技巧东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”,日本采取了一个简单、干脆的办法:基本不配公务车辆。

  以东京都厅为例,只有都知事这样的级别才可以配车。公务人员出去办事都选择轨道交通,然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员,但是公务车数量仅有10辆左右,因为很少用到。

  东京集中了日本全国十分之一以上的人口,拥有各类机动车约450多万辆,但开车出行,却很少会停车难,在路边和小区内也很少看到乱停车,无论多窄的胡同,都不会被乱停车堵得严严实实。秘诀在哪儿呢?

  上世纪50年代,汽车还不多,日本就出台了《公路交通法》、《公路运输法》、《高速公路法》等法律,对道路管理者、使用者等拥有的权利和应遵守的义务作了明确的规定。

  日本1962年开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》,规定车主在上牌之时就得提供车库或车位证明,如果是独门独户带小院(下图),警察也会实地调查院内是否有停车位置。

  虽然买卖二手车无须提供车库证明,但伪造车库证明、有车却没有车位,随便在路边停车,都属于违法,例如白天在道路上停车12小时以上,夜间在道路上停车8小时以上,最高会被处3个月以下徒刑和20万日元(100日元约合5.3元人民币)以下罚款。

  即使小区是私人土地,小区内道路不是公路,乱停车不会被贴条,业主也可以根据《关于确保汽车保存场所的法律》举报随便停车的车主。东京住宅区内的道路一般都很狭窄,一旦有人停车,势必让其他车辆无法通过,一旦被发现,就会交由警察处理。

  日本对乱停车一直处罚严厉。以前,对于违章在路边停车超过30分钟,就会被警察罚款,罚金根据路段有所不同,一般情况下罚款1.5万日元。

  如果车被警察拖走或者锁住车轮,罚款还会增加,例如拖车要另加费用3万日元,此外还要追加保管费用,所以违法停车会让车主损失巨大。

  从2006年6月开始,在东京道路两旁停车,只要司机不在车内,一概贴条罚款,这个业务由专业公司的“停车监视员”负责取证贴条。在记者居住地附近,“停车监视员”身穿绿色制服(如上图),一般两人同行,带着相机和笔记本电脑,骑着自行车到处逛游。一旦被照相贴条,罚款高达1.5万日元(约合人民币792元)。

  重罚之下,尽管东京道路远没有北京宽阔,行车却非常顺畅,很少堵车,如果是特别狭窄的胡同,则为单行道。

  东京人口多,面积小,但各种地面停车场、地下停车场、立体停车场等随处可见,而且几乎都是自动化管理。记者驻地不远处的八芳园是一个高级饭店和婚庆场所,院内设有十几层楼高的立体停车楼(上图)。

  车位费用也有差别,距离市中心较远的地点一般每月两三万日元,市中心可达到五六万甚至七八万日元。记者还看到路旁只有巴掌大的地方还设立了一个电子停车位,仅能容一辆小型车,真是寸土寸金。

  除了停车场,东京比较宽的道路旁都划有可供停车的白色方框,旁边是计时器,一般在白天允许停车60分钟,收费300日元,也很方便。

  另外,如果房地产商开发的楼盘没车位就会很难卖,因此东京的小区都会建有地下停车场或者立体停车场。而大型超市更是无一例外配备停车场,甚至有的便利店或者小诊所前面也会准备几个车位(下图)。

  解决停车难恐怕根本还是要大力发展公共交通。日本公交体系建立得非常早,而且非常完善。东京的公共网络密集,而且快捷准时。据统计,东京中心区基本步行15分钟或更短的时间内即可找到地铁、电车或公共汽车等站点。

  即使是东京有车一族,上下班大都乘坐电车,只有外出购物、兜风才开车。很多人有能力也不买车,还能省下车位钱、加油钱和保险费,反而是农村地区公交系统不发达,才几乎每家有车。

  除地铁和轻轨电车之外,东京的公共汽车则很好地满足了不赶时间的老人们的需要。公共汽车常常避开干线道路去钻小胡同,让离车站较远的老人也能轻松搭乘,而且非常准时便捷的地铁和电车加上开到家门口的公共汽车,消耗了不少市民对私家车的需求,自然减少了停车需求。